Sidan utskriven från www.acr-sweden.com ©
MAILBOX 500 • SE- 111 73 STOCKHOLM • SWEDEN • Tfn +46 8 440 49 00
ACR-ArticlesArtiklar
Hur går det om alla bara flyger morgon och kväll?
DEBATT:
Anette Jernström, flygvärdinna sedan 23 år, varav 19 år på SAS, har skrivit boken "En flygvärdinnas betraktelser". Dessutom bloggar hon, och håller föredrag om "vinnande bemötande".
Till Flygtorgets läsare delar hon med sig av sina tankar kring rådande debatt om SAS sparåtgärder:
"Man måste känna till historien för att agera rätt i nutid och ha en strategi för framtiden. Det blev extra tydligt när ekonomireportern på morgonnyheterna på SVT redogjorde för historieskildringen inom SAS..."
Läs mer via nedan länk till Flygtorget.se.
Anette Jernström, flygvärdinna sedan 23 år, varav 19 år på SAS, har skrivit boken "En flygvärdinnas betraktelser". Dessutom bloggar hon, och håller föredrag om "vinnande bemötande".
Till Flygtorgets läsare delar hon med sig av sina tankar kring rådande debatt om SAS sparåtgärder:
"Man måste känna till historien för att agera rätt i nutid och ha en strategi för framtiden. Det blev extra tydligt när ekonomireportern på morgonnyheterna på SVT redogjorde för historieskildringen inom SAS..."
Läs mer via nedan länk till Flygtorget.se.
www.flygtorget.se
Staten har ett stort ansvar för landets olönsamma flygplatser
Många svenska flygplatser är en förlustaffär och både flygplatser ägda av LFV och kommuner runt om i landet subventioneras med mycket stora belopp idag. Det här visades med önskvärd tydlighet i TV4s Kalla Fakta i söndags. Den bild som redovisades i programmet är sann och på ACR är vi inte förvånade över den rådande situationen.
Staten har under decennier lagt grunden till dagens höga driftkostnader och vill nu skjuta över ansvaret och dessa problem genom att sälja av icke lönsamma enheter. Det här har redan börjat ske då Halmstad, Kalmar och Norrköping nyligen övergått i kommunal ägo. Innan fler enheter kan överlämnas så avvaktar LFV regeringens höstbeslut om hur flygplatssystemet i Sverige skall finansieras.
ACR anser att staten inte ska överlämna flygplatsansvaret för de icke lönsamma flygplatserna till kommunal regi utan att erbjuda några års förlustgarantier och andra medskick. Det måste finnas incitament för en ny giv på en flygplats för att kunna skapa ett rättvist ägande och drift. Nya ägare måste med tydliga mål kunna skapa de produkter som uppfyller flygresenärers resebehov i regionerna.
Kommuner måste också hitta samarbetsformer och bjuda in näringsliv och utbildningsenheter i olika ägarkonstellationer. Flygplatserna i framtiden måste bli kostnadseffektiva och skapa förutsättningar till samarbeten över alla gränser, både innanför och utanför flygplatsen.
ACR har sedan 2004 försökt få till en avreglering på flygtrafiktjänstområdet i Sverige, i första hand flygtrafikledningstjänster och väderobservationstjänster i kontrolltornen ute på flygplasterna. Regeringen har hittills inte ”nappat” utan medvetet försenat konkurrensutsättningen av flygtrafiktjänster. Nu, fyra år senare, börjar vi närma oss ett beslut. Men än idag är det inte aktuellt och hindrar flygplatsbranschen från att spara stora pengar.
Flygplatserna i landet skulle kunna spara upp till 100 miljoner kronor per år om bara marknaden för flygtrafikledningstjänster var öppen för konkurrens. Ungefär 50 procent av priset som flygplatsen debiterar flygbolagen är kostnader för flygtrafiktjänster. Inkluderar vi det affärsområde inom LFV som sköter all överflygande trafik så skulle det finnas utrymmen för ytterligare besparingar i systemet på ca 15 - 20 procent per år. Bara inom flygtrafiktjänsten i Sverige går det att spara nästan lika mycket som staten idag subventionerar Sveriges olönsamma flygplatser med.
Därtill kommer nya entreprenadlösningar för framtidens flygplatsdrift som också skulle lägga grund till mer kostnadseffektiva sätt att driva landets flygplaster.
Staten har ett mycket stort ansvar och är den enda part som äger frågan och måste ta initiativ inför framtiden som gör branschen mer transparent och med rättvisare spelregler.
Stockholm den 22 april 2008
Wilhelm Wohlfahrt
ACR
Staten har under decennier lagt grunden till dagens höga driftkostnader och vill nu skjuta över ansvaret och dessa problem genom att sälja av icke lönsamma enheter. Det här har redan börjat ske då Halmstad, Kalmar och Norrköping nyligen övergått i kommunal ägo. Innan fler enheter kan överlämnas så avvaktar LFV regeringens höstbeslut om hur flygplatssystemet i Sverige skall finansieras.
ACR anser att staten inte ska överlämna flygplatsansvaret för de icke lönsamma flygplatserna till kommunal regi utan att erbjuda några års förlustgarantier och andra medskick. Det måste finnas incitament för en ny giv på en flygplats för att kunna skapa ett rättvist ägande och drift. Nya ägare måste med tydliga mål kunna skapa de produkter som uppfyller flygresenärers resebehov i regionerna.
Kommuner måste också hitta samarbetsformer och bjuda in näringsliv och utbildningsenheter i olika ägarkonstellationer. Flygplatserna i framtiden måste bli kostnadseffektiva och skapa förutsättningar till samarbeten över alla gränser, både innanför och utanför flygplatsen.
ACR har sedan 2004 försökt få till en avreglering på flygtrafiktjänstområdet i Sverige, i första hand flygtrafikledningstjänster och väderobservationstjänster i kontrolltornen ute på flygplasterna. Regeringen har hittills inte ”nappat” utan medvetet försenat konkurrensutsättningen av flygtrafiktjänster. Nu, fyra år senare, börjar vi närma oss ett beslut. Men än idag är det inte aktuellt och hindrar flygplatsbranschen från att spara stora pengar.
Flygplatserna i landet skulle kunna spara upp till 100 miljoner kronor per år om bara marknaden för flygtrafikledningstjänster var öppen för konkurrens. Ungefär 50 procent av priset som flygplatsen debiterar flygbolagen är kostnader för flygtrafiktjänster. Inkluderar vi det affärsområde inom LFV som sköter all överflygande trafik så skulle det finnas utrymmen för ytterligare besparingar i systemet på ca 15 - 20 procent per år. Bara inom flygtrafiktjänsten i Sverige går det att spara nästan lika mycket som staten idag subventionerar Sveriges olönsamma flygplatser med.
Därtill kommer nya entreprenadlösningar för framtidens flygplatsdrift som också skulle lägga grund till mer kostnadseffektiva sätt att driva landets flygplaster.
Staten har ett mycket stort ansvar och är den enda part som äger frågan och måste ta initiativ inför framtiden som gör branschen mer transparent och med rättvisare spelregler.
Stockholm den 22 april 2008
Wilhelm Wohlfahrt
ACR
Flygplatsutredningen ger ytterligare argument för konkurrensutsättning
ACR Aviation Capacity Resources AB (ACR) välkomnar slutsatserna i Flygplatsutredningen som presenterades idag om att LFV bör bolagiseras. Vi är också mycket positiva till utredaren Christina Rogestams uttalande i utredningen om att hon förutsätter att flygtrafiktjänster ska konkurrensutsättas.
På ACR tycker vi att det är på tiden att regeringen nu äntligen beslutar om en konkurrensutsättning av flygtrafiktjänster. Frågan om konkurrensutsättning av flygtrafiktjänster har varit het sedan dåvarande näringsminister Ulrica Messing ogiltigförklarade en upphandling av flygtrafiktjänster vid ett antal flygplatser sommaren 2005.
Fyra flygplatser – Kristianstad, Stockholm Skavsta, Linköping Airport och Växjö flygplats – upphandlade då lokal flygtrafiktjänst. ACR och LFV inkom med offerter vid dessa upphandlingar. Upphandlingen avbröts då det visade sig att LFV självt skulle pröva nya aktörer på marknaden. Detta sågs som orimligt och frågan har därför utretts noga. I augusti förra året lämnade utredaren Nils Gunnar Billinger, generaldirektör på Luftfartsstyrelsen, sitt slutbetänkande som förordar en konkurrensutsättning. Förslaget hyllades i remissrundan som blev klar i oktober 2006.
Men sedan dess har ingenting hänt och det är mot den bakgrunden som vi ser mycket positivt på Flygplatsutredningens uttalande om att man förutsätter att flygtrafiktjänster vid de svenska flygplatserna konkurrensutsätts.
Vi vill påpeka att det brådskar med ett beslut från regering och riksdag. Varje dag som går utan konkurrens på flygtrafiktjänster innebär höjda kostnader för flygplatserna, för de trafikerande flygbolagen och slutänden för konsumenterna. Det här visar inte minst de senaste årens utveckling med flygledarkrisen i våras med mycket starka störningar i trafiken och efterföljande mycket dyra löneavtal. Bristen på flygledare är dessutom akut och detta beror på LFV även har monopol på utbildning av flygledare.
Vi hoppas därför att Flygplatsutredningen är den signal som regeringen behöver för att göra ett enkelt tillägg i Luftfartslagen för att flera olika aktörer ska kunna konkurrera på lika villkor med LFV på den svenska marknaden för flygtrafiktjänster.
För kontakter med ACR Aviation Capacity Resources AB, kontakta: Wilhelm Wohlfahrt, Vice President ACR, tel: 08-440 49 00, mob: 0708-24 65 40, e-mail: ww@acr-sweden.se
På ACR tycker vi att det är på tiden att regeringen nu äntligen beslutar om en konkurrensutsättning av flygtrafiktjänster. Frågan om konkurrensutsättning av flygtrafiktjänster har varit het sedan dåvarande näringsminister Ulrica Messing ogiltigförklarade en upphandling av flygtrafiktjänster vid ett antal flygplatser sommaren 2005.
Fyra flygplatser – Kristianstad, Stockholm Skavsta, Linköping Airport och Växjö flygplats – upphandlade då lokal flygtrafiktjänst. ACR och LFV inkom med offerter vid dessa upphandlingar. Upphandlingen avbröts då det visade sig att LFV självt skulle pröva nya aktörer på marknaden. Detta sågs som orimligt och frågan har därför utretts noga. I augusti förra året lämnade utredaren Nils Gunnar Billinger, generaldirektör på Luftfartsstyrelsen, sitt slutbetänkande som förordar en konkurrensutsättning. Förslaget hyllades i remissrundan som blev klar i oktober 2006.
Men sedan dess har ingenting hänt och det är mot den bakgrunden som vi ser mycket positivt på Flygplatsutredningens uttalande om att man förutsätter att flygtrafiktjänster vid de svenska flygplatserna konkurrensutsätts.
Vi vill påpeka att det brådskar med ett beslut från regering och riksdag. Varje dag som går utan konkurrens på flygtrafiktjänster innebär höjda kostnader för flygplatserna, för de trafikerande flygbolagen och slutänden för konsumenterna. Det här visar inte minst de senaste årens utveckling med flygledarkrisen i våras med mycket starka störningar i trafiken och efterföljande mycket dyra löneavtal. Bristen på flygledare är dessutom akut och detta beror på LFV även har monopol på utbildning av flygledare.
Vi hoppas därför att Flygplatsutredningen är den signal som regeringen behöver för att göra ett enkelt tillägg i Luftfartslagen för att flera olika aktörer ska kunna konkurrera på lika villkor med LFV på den svenska marknaden för flygtrafiktjänster.
För kontakter med ACR Aviation Capacity Resources AB, kontakta: Wilhelm Wohlfahrt, Vice President ACR, tel: 08-440 49 00, mob: 0708-24 65 40, e-mail: ww@acr-sweden.se
Godkännande av SIMPLEX simulatorn i Riyadh
Den 1 - 2 maj genomfördes SAT (site acceptance test) av den nyligen installerade SIMPLEX simulatorn på King Faizal Air Academy på Riyadh Air Base.Vår kund Royal Saudi Air Force godkände simulatorn utan anmärkningar. Ett stort steg framåt och att tekniken passar kundens förväntningar.
Flygstridledarsimulatorn består av en supervisor-, fyra elev- och fyra pilotpositioner.
Bilden från pilotrummet är från en av SAT dagarna och närvarande i bakgrunden är Johan Lund från företaget ISD och ett antal officerare från RSAF.
© MAILBOX 500 • SE- 111 73 STOCKHOLM • SWEDEN • Tfn +46 8 440 49 00 COOKIES